Международный транспортно-логистический форум, прошедший в начале апреля на берегах Невы под эгидой Министерства транспорта РФ, обозначил стратегические прорывы в комплексном сотрудничестве России с рядом стран Глобального Юга.
Участие в форуме приняли 17 иностранных министров. Площадку посетили 24 главы дипломатического корпуса. Среди участников – свыше 2,7 тыс. представителей российского и иностранного бизнеса из более чем 1,25 тыс. компаний, среди которых почти 450 организаций из сферы транспорта и логистики.
Не представляет особого секрета, что агрессия США и Евразии поставила новые вызовы перед международным транспортном коридором «Север – Юг». Аккурат в апреле должно было начаться строительство недостающего железнодорожного участка между Рештом и Астарой в Иране. Россия продолжит соответствующие работы, как только это станет возможным, заявил, находясь с рабочим визитом в Баку, вице-премьер правительства РФ Алексей Оверчук: «Естественно, мы заинтересованы в строительстве недостающего железнодорожного участка Решт – Астара. Фактические работы по строительству уже начинались. Как только позволят условия, мы возобновим эту работу».
Главный стратегический итог санкт-петербургского форума и подписанных в его ходе документов – формирование каркаса евразийских транспортных коридоров, призванных стать основой новой геоэкономической конфигурации континента. Коридоры «Север – Юг», «Север – Восток», Трансарктический транспортный коридор, Байкало-Амурская магистраль, Транссиб, сухопутные маршруты Россия – Монголия – Китай, транспортные сети государств СНГ обсуждаются уже не как отдельные проекты, а как единая система движения товаров, капитала и экономического взаимодействия.
Участники форума обозначили переход от логики отдельных экспортных направлений к формированию системного взаимодействия с цифровыми переходами, мультимодальными решениями и сокращением сроков доставки. Среди подписанных документов – меморандумы Минтранса РФ «О взаимопонимании в области транспорта» с Министерством общественных работ и транспорта Королевства Камбоджа и с Министерством транспорта Лаоса, предусматривающие:
налаживание регулярного морского сообщения РФ с камбоджийскими портами (Сиануквиль, Кампонгсом);
совместную проработку проектов железных дорог из Камбоджи в Лаос (Пномпень – Сури – Паксе – Саванакет) и из северо-восточной Камбоджи в центральный регион Вьетнама (к порту Дананг);
участие РФ в планируемом на 2026-2027 гг. сооружении железнодорожной линии с северо-восточного Лаоса к Ханою и далее к северовьетнамскому порту Хайфон.
Планируются также переговоры о поставках из РФ ряда видов железнодорожного, портового оборудования в дружественные страны Юго-Восточной Азии.
Вокзал в Пномпене
Ещё в середине 1970-х гг. Вьетнамом был разработан проект закольцованной железнодорожной линии, связывающей эту страну с Лаосом и Камбоджой, с выходами к нескольким портам. И хотя некоторые известные военно-политические события в этом регионе вынудили отложить практическую реализацию этой идеи в долгий ящик, тем не менее с начала 2010-х гг. её продвигают Китай вместе с Лаосом. Первый этап был реализован в 2021 г. в виде строительства железной дороги, связывающей эти две страны (Куньмин – Луангпхабанг – Вьентьян).
Аналогичный меморандум подписан российской стороной с Министерством транспорта и логистики Республики Мозамбик. Документом предусматривается проработка вариантов финансового и технического участия Москвы в создании единой железнодорожной сети в Мозамбике. По сей день эта бывшая португальская колония, наряду с большинством других африканских стран, может полагаться разве что на изолированные друг от друга «колониально-сырьевые» железнодорожные участки для вывоза разнообразного сырья: мозамбикского, британской (до середины 1960-х годов) Северной и Южной Родезии, британского же (до 1968 г.) Свазиленда через порты того же Мозамбика. Создание единой железнодорожной сети в этой стране планируется к середине 2030-х годов.
Железнодорожная сеть Мозамбика поныне «колониально-анклавная...»
По оценке российской Ассоциации сотрудничества со странами Африки, «Мозамбик стремится стать важным логистическим центром в южной Африке и активно инвестирует в развитие своих портов и железных дорог. Государство запустило план модернизации железных дорог на сумму почти в 218 млн долл. Эти инвестиции направлены на повышение эффективности работы порта Мапуту (основной мозамбикский порт на юге страны. – Прим. авт.) и адаптацию железнодорожной сети к растущему транзиту грузов из ЮАР, Эсватини (бывш. Свазиленд), Малави, Зимбабве и Замбия. Грузопоток в порту Мапуту увеличился с 5 млн тонн в 2003 году до более чем 30 млн тонн в 2024 году».
Аналогичный меморандум подписан также с Министерством развития инфраструктуры и сельских дорог западноафриканской Тоголезской Республики. Здесь речь идёт о проработке вопросов финансовой и технической помощи со стороны РФ обновлению прибрежной железнодорожной сети, модернизации её морских портов. Также в Того заинтересованы в поставках спецавтотехники для работы в северном (засушливом полупустынном) регионе страны.
Планируется также строительство стальной магистрали между Того и Буркина-Фасо (Блитта – Уагадугу), призванной обеспечить кратчайший выход государств Сахельского региона к Гвинейскому заливу.
Того и соседние страны
В ходе переговоров Президента РФ Владимира Путина и премьера Того Ф. Гнассингбе 19 ноября 2025 г. в Москве выражалось мнение о необходимости ускоренного развития взаимной торговли и в целом обоюдного сотрудничества.
Переговоры в Кремле
Как заявил в начале февраля 2026 г. посол РФ в Бенине и в Того по совместительству Игорь Евдокимов, «Россия заинтересована в том, чтобы Западная Африка оставалась пространством мира и стабильности. Поэтому мы всячески приветствуем тенденции к наращиванию сотрудничества, которые сегодня наблюдаются в этом регионе. Россия последовательно исходит из принципа "африканским проблемам – африканские решения" и считает, что будущее континента – в поиске компромиссов путем инклюзивного и равноправного диалога, без навязываемых извне моделей».
Заглавное фото: @chinaorgcn
