С некоторых пор вести, приходящие из Германии, всё больше напоминают эдакие свидетельства «последних дней». Правительство Фридриха Мерца, продолжающее с упорством, достойным лучшего применения гнуть свою линию на противостояние с Россией, похоже, готово уложить на алтарь весьма эфемерной победы, как бы сказали у нас, национальное достояние германской экономики – немецкий автопром. Впрочем, не только его.
Причём ощущение, что всё не просто плохо, а плохо критически, подпитывается не досужими размышлениями различных псевдоэкспертов, а заявлениями людей, имеющих к автомобильной отрасли ФРГ самое прямое отношение.
Так, например, представители высшего руководства германского автоконцерна Volkswagen в ходе недавно проведённого журналом Manager Magazin анонимного опроса поведало по секрету, что существование одного из флагманов германского автопрома находится под серьёзной угрозой.
«Шесть из девяти членов правления Volkswagen оценили нынешнюю ситуацию в концерне как угрожающую его дальнейшему существованию, остальные трое назвали ее напряженной. Все члены правления считают необходимым радикальное изменение стратегии автогиганта», – пишет издание.
Стоит отметить, что наиболее прозорливые, такие как, скажем, бывший генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер, предупреждали о наступлении кризиса задолго до сегодняшних событий.
Ещё в марте этого года в интервью изданию t-online он заявил, что не только автомобильную отрасль, а всю страну в ближайшее время ждёт серьёзный экономический спад, вину за который Мюллер возложил на политику нынешнего правительства.
«Многие призывают к переменам, но, когда дело доходит до сути, никто не хочет, чтобы это затронуло людей. Нам нужны реформы во всех областях, иначе мы столкнемся с упадком экономического роста, невиданным за последние десятилетия», – убеждён экс-руководитель Volkswagen.
Но вернёмся непосредственно к автопрому. Надо сказать, что легко читающиеся в прогнозах топ-менеджмента концерна Volkswagen пессимизм и отчаяние имеют под собой вполне веские основания. Явные признаки грядущего кризиса стали заметны ещё в прошлом году, после того как по его итогам VAG (Volkswagen Audi Gruppe) откатился на уровень 2016 года: операционная прибыль сократилась почти вдвое (до 8,9 млрд евро), а чистая, годом ранее зафиксированная на уровне 12,4 млрд, снизилась на 44%, составив 6,9 млрд евро.
К большому разочарованию германских автопроизводителей на этом отраслевые антирекорды не закончились. В первом квартале 2026-го операционная прибыль Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, вместе взятых, рухнула на 31% относительно предыдущего падения в конце 2025-го, когда показатели обвалились сразу на 76%, приблизившись к цифре в 1,7 млрд евро.
Как говорится, этот тот самый случай, когда вы уже упали на дно, но вдруг вам оттуда постучали.
В качестве основных причин происходящего, называемых открыто или исключительно «без занесения в протокол», фигурируют:
частично, но ощутимо утраченные позиции на рынках США и Китая. Так, продажи немецких автомобильных брендов в КНР упали на 9%, а доля китайских продаж в общем объеме сбыта сократилась с 39% до 29%;
критическая зависимость отрасли от поставок китайских редкозёмов, ставших жертвой торговой войны между ЕС и КНР. В частности, после скандала с попыткой правительства Нидерландов «отжать» у китайских инвесторов компанию-производителя чипов и микросхем Nexperia, чья продукция крайне важна для немецкого автопрома, тысячи немецких рабочих автомобильной отрасли вышли на улицы, опасаясь остаться полностью без работы;
ну, и куда ж без него – российский трубопроводный газ, точнее, относительно дешёвая энергия, ранее получаемая благодаря ему, на которой десятилетиями зиждилось экономическое чудо не только германского автопрома, но и всей промышленности ФРГ.
Вот как раз о последнем пункте, учитывая нынешнюю политическую конъюнктуру, немецкие эксперты и промышленники, как правило, стараются не говорить, заменяя всё абстрактной формулировкой о высоких ценах на энергоносители без уточнения причин и указания виновных.
Всё это в итоге привело к тому, что руководство VAG объявило о необходимости сократить рабочие места. Поначалу предполагалось увольнять только тех, кому скоро на пенсию, не набирая на их место молодых да ранних. Затем, поняв, что так проблему не решить, менеджмент концерна принял решение уволить 35 тысяч сотрудников к 2030-му, со временем увеличив и эти планы до 50 тысяч.
Кроме того, на повестке стал вопрос о закрытии целых предприятий, при этом планировалось ограничится лишь теми, что расположены не в самой Германии. Но и в этом случае Volkswagen долго продержаться не удалось: под нож пошёл завод в Дрездене, став первым случаем закрытия предприятия на территории ФРГ за весь период существования концерна.
Впрочем, у остальных участников рынка дела идут ничуть не лучше. Как заявил по этому поводу известный в Германии автомобильный аналитик Фердинанд Дуденхоффер, если срочно не предпринять решительных шагов, то уже в ближайшие десять лет Германия может потерять до 200 тысяч рабочих мест, в первую очередь в автопроизводстве и связанных с ним отраслях – машиностроении и прочих предприятиях-смежниках.
В стремлении выжить и понимая, что деньги сегодня можно взять только у государства, немецкие автогиганты принялись воевать за куски госбюджета, выделяемые на ВПК. Они соглашаются делать нечто напоминающее «джихад-мобили» для БПЛА, как, например Mercedes-Benz в партнёрстве с компанией Tytan Technologies, и любую военную технику на колёсной базе.
Тем не менее сам по себе этот сегмент довольно узкий и денег, увы, на всех не хватает. Вот руководство VAG и готовится к худшему, понимая, что оно может стать неизбежным.
А вообще, если посмотреть на ситуацию со стороны и оценить её с некоторой долей цинизма, то всё это выглядит даже забавно: милитарист и русофоб Фридрих Мерц в своём провоенном безумии губит одно из любимых детищ милитариста и русофоба Адольфа Гитлера. Видимо, какая-то предопределённость в этом всё-таки есть.
