В рамках прошедшего в начале июня Петербургского международного экономического форума глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл рабочую встречу с заместителем председателя Великого государственного хурала Монголии Бухчулууны Пурэвдоржем, обсудив вопросы текущей деятельности и перспектив АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД). Вполне символично, что в середине сентября отмечается 70 лет с начала регулярного движения по Трансмонгольскому железнодорожному коридору из СССР, а затем России в Китайскую Народную Республику. УБЖД, изначально управляемая и эксплуатируемая на соразмерных условиях Россией и Монголией, предоставляет кратчайший путь до Пекина. Исключая 1991–1996 гг., российские инвестиции превышают 60% их общего объёма в годовом измерении.
Улан-Баторская железная дорога – 1520-мм магистраль на территории Монголии протяжённостью в 1815 км, состыкованная на севере с приграничным участком Транссиба в Бурятии (Гусиноозёрск – Кяхта – Наушки). Эта артерия рассматривалась в СССР как кратчайшее дополнение к бывшей КВЖД, переданной Китаю к середине 1953 года, и как кратчайшая железнодорожная связка со столицей КНР.
С учётом участка по китайской территории общая протяженность УБЖД доходит почти до 2250 км. Как и ранее, на линии используется преимущественно российское эксплуатационное и перевозочное оборудование. Примерно с середины 1990-х гг. на УБЖД более широко используется китайский подвижной состав (локомотивы, вагоны). И поныне эта железная дорога – главная транспортная артерия Монголии, обеспечивающая около 70% грузооборота и более 90% объема всех железнодорожных перевозок страны ежегодно. Доля российских грузов для Китая составила к осени с. г. составляло около 40% в её обороте, к концу 2026 г. этот показатель планируется довести почти до 50%. В то же время доля китайских экспортных грузов для РФ в грузообороте УБЖД к тому же периоду с. г. превысила 25%.
В апреле с. г. в Сочи прошло совещание представителей РЖД и монгольской части УБЖД по согласованию объема экспортно-импортных и транзитных грузов, по итогам которого решено увеличить объем грузоперевозок в 2026 году на 1 млн тонн в сравнении с 2025 годом. В целом за текущий год УБЖД перевезёт 22,5 млн тонн внешнеторговых и транзитных грузов.
Как отмечалось монгольской делегацией и представителями РЖД на том же ПМЭФ–2026, к 2030 году объём грузоперевозок по УБЖД запланировано довести до 50 млн тонн в год. Задел для этого уже имеется: по данным Минтранса России, в 2025 году дорога перевезла более 33 млн тонн грузов, за январь-июль 2026 года – около 20 млн тонн.
Железная дорога через Монголию, строительство которой (до северного пригорода Улан-Батора) началось в 1935 году, сыграла исключительно важную роль в военных событиях 1930–1940 гг., связанных с национально-освободительной борьбой китайского и других народов Восточной Азии против японских захватчиков. В то же время в 1941–1945 гг. по этой магистрали в СССР было направлено свыше 75 тыс. тонн грузов из Монголии, включая танковую колонну «Революционная Монголия» (53 танка). В период решительного разгрома Квантунской армии в Маньчжурии (август 1945 г.) не менее трети совокупного объема материально-технического обеспечения войск СССР и Монголии обеспечивалось по данной артерии.
В 1949 году СССР и Монголия подписали в Москве соглашение о создании межгосударственного акционерного общества «УБЖД», в котором акции были разделены поровну между странами в бессрочном режиме. 23 декабря 1950 года началось регулярное движение поездов на участке Наушки (СССР) – Дархан – Улан-Батор протяжённостью в 404 км. Строительство южного продолжения до китайской приграничной станции Эрлянь в 715 км велось в 1952–1954 гг. на основе подписанного в 1952 г. в Москве трехстороннего соглашения.
Маршал Монголии Х. Чойбалсан и представители руководства МПС СССР на открытии регулярного грузо- и пассажирского движения по железнодорожному маршруту с Транссиба к Улан-Батору (1949 г.). Источник
В ходе межправительственных переговоров в феврале 1950 г. в Москве советская сторона заявила, что столица КНР Пекин должна располагать кратчайшим железнодорожным маршрутом с СССР, что возможно только через Монголию. Китайская сторона согласилась с такой оценкой. В непростых условиях работы велись почти исключительно советскими строительными трестами и железнодорожными войсками. 29 января – 2 февраля 1952 г. по этой артерии был перевезён саркофаг с руководителем Монголии маршалом Х. Чойбалсаном, скончавшимся в Москве (26 января 1952 г.), установленный в мавзолее в Улан-Баторе.
Сооружение заключительного китайского участка Эрлянь – Калган – Пекин (около 400 км) завершили к середине декабря 1955 года. 1 декабря 1955 года официально открылось сквозное движение по новой магистрали до приграничной Эрляни (КНР). А в январе 1956 года стартовало прямое железнодорожное сообщение по маршруту Москва – Пекин – Москва через Монголию: этот маршрут стал регулярно использоваться (один раз в неделю) с середины сентября 1956-го.
В начале 1960-х – середине 1970-х гг. на фоне резкого осложнения советско-китайских отношений транзитные перевозки по УБЖД нередко прерывались, однако этого нельзя было сказать о железнодорожном сообщении между Монголией и Китаем.
В последние годы по мере разворота России на Восток растёт и макрорегиональная значимость монгольского маршрута, что отмечалось и в ходе недавнего Восточного экономического форума. «Мы рады, что Улан-Баторская железная дорога является символом дружбы и сотрудничества между Монголией и Россией. Считаю, что важно развивать совместные предприятия и проекты для активизации сотрудничества в других областях в будущем», – заявил премьер-министр Монголии Ням-Осорын Учрал в ходе встречи с Президентом России Владимиром Путиным.
Налаженные с первой половины 2020-х гг. грузоперевозки по наиболее протяжённому в Большой Евразии железнодорожному маршруту протяжённостью более чем в 3500 км (от Кяхта-Наушки через Монголию и далее Китай во Вьетнам, оттуда на Камбоджу и далее в Таиланд) будут только расти. К слову, не в последнюю очередь по этому маршруту направлялась советская военно-техническая помощь прогрессивным силам Вьетнама, Лаоса и Камбоджи в период американской агрессии в бывшем французском Индокитае (1965-73 гг.).
