Со второй половины июля «Белтаможсервис», крупнейший белорусский логистический оператор Белоруссии, начал предоставлять услуги по отправке контейнерных поездов со сборными грузами из Белоруссии в Гану. «Западная Африка становится одним из самых перспективных направлений для белорусского экспорта. Гана – это не только динамично развивающийся рынок, но и главный транзитный хаб для выхода на рынки стран Экономического сообщества стран Западной Африки (ЭКОВАС). Офис логистики РУП «Белтаможсервис» предлагает готовый мультимодальный маршрут в ключевые морские ворота Ганы и Западной Африки – порты Аккра (Тема) и Такоради», – говорится в сообщении пресс-службы оператора. В рамках нового маршрута груз доставляют на железнодорожную станцию Колядичи под Минском, откуда он проследует до Клайпеды, Риги либо же транзитных российских портов, после чего уже морем – до побережья Ганы. Подходящий транзитный порт подбирается исходя из типа груза, текущей ситуации на границах и прочих обстоятельств.
Помимо Ганы, официальный Минск приглашает к сотрудничеству Того, не в последнюю очередь как «ворота» в Западную Африку. Белоруссия поставляет африканской стране не только продовольствие, но и все необходимое для его производства, подчёркивает президент Александр Лукашенко. На ближайшие годы в Того запланированы совместные с Белоруссией промышленные проекты, включая создание крупного комплекса по переработке тамошней фосфоритовой руды, по запасам которой Того занимает одно из первых мест в Африке. Соответственно, увеличится белорусский грузовой объём в направлении Чёрного континента, в чём явно заинтересованы порты Латвии и Литвы, но вот в том, что касается позиции прозападных правящих «элит», – вопрос более сложный.
Как пишет Reutres, в Риге и Вильнюсе вынашивают планы полной остановки транзита зерна из России. Делается это не без явного наущения европейских структур, взявших в отношении России максимально жёсткий курс, ведущий к потере прибалтийскими странами значительных транзитных доходов. По данным источников, включая пресс-секретаря главы правительства Латвии, соответствующее решение может быть принято уже 8 сентября. «Экспорт российского зерна с использованием литовской инфраструктуры противоречит нашим ценностям», – заявил премьер-министр Миндаугас Синкявичюс. Конкретные параметры ограничений пока не озвучиваются. Как заявляла глава Минсельхоза России Оксана Лут, в прошлом году Россия экспортировала около 80 миллионов тонн продовольствия на сумму 41,5 миллиарда долларов. В текущем году основными покупателями российского зерна остались Египет (450 тысяч тонн), Бангладеш (160,6 тысячи) и Саудовская Аравия (115 тысяч тонн). Новыми экспортными направлениями минувшего месяца стали Венесуэла (84 тысячи тонн), Индонезия (66 тысяч), Иран (26,5 тысячи); удалось нарастить поставки в Шри-Ланку и в Йемен.
Диверсионно-террористические действия киевского режима на Чёрном море актуализируют прибалтийское экспортное направление, в то время как украинские дроны всё чаще появляются в воздушном пространстве Латвии и Литвы, а их непредсказуемое поведение, вероятно, создаёт угрозу в том числе и для портовой инфраструктуры.
Почти 65-процентное падение загрузки портов двух балтийских стран за последние 3,5 года из-за максимального сокращения российского, белорусского и международного транзита грузов ведут к серьёзным издержкам. После политически мотивированной блокировки выхода к Балтийскому морю со стороны Евросоюза Белоруссия перестроила экспортные поставки, и теперь основная часть вышедших из-под американских санкций калийных удобрений и иной продукции вывозится через российские порты. В то же время Клайпедский порт из-за запрета транзита белорусских химических удобрений через Литву с 2022 г. ежегодно теряет около 14 млн евро, заявил в конце февраля гендиректор морской гавани Альгис Латакас, уточнив, что до введения санкций перевалка белорусских калийных удобрений в бывшем Мемеле в 2021 г. достигла почти 12 млн тонн и составила почти треть от общего объёма грузов этого порта.
Порты прибалтийского региона. Источник: infotrans.by
По оценкам же дирекции порта, из-за запрета на транзит химических удобрений из Белоруссии через Литву с 2022 по 2025 г. включительно было упущено в целом около 56 млн евро. Немногим меньшие потери – у латвийских портов ввиду транзитного эмбарго в отношении Белоруссии. Так, грузооборот портов Латвии в первом полугодии 2026 года составил 15,4 млн тонн, снизившись на 11% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года (17,3 млн тонн). Грузооборот порта Вентспилс сократился на 24,4% – до 3,38 млн тонн, а порта Лиепая уменьшился на 14,5%, составив 2,93 млн тонн.
По данным администрации Latvijas dzelzceļš, в 2025 г. почти 22% железнодорожных грузов в Латвии были российского происхождения, еще 9% – белорусского (резонно предположить, что это были транзитные белорусские грузы). Примечательно и то, что даже правительство в начале августа с. г. не поддержало инициативу о закрытии границы с Белоруссией, на чём настаивало МВД Латвии с целью пресечь т. н. миграционную гибридную войну. Закрытый было в июле пункт пропуска «Патерниеки» возобновил работу, в то время как Минск пригрозил соседям «несимметричным» ответом для защиты своих интересов. Против закрытия границы с Белоруссией оперативно выступила Ассоциация автоперевозчиков Латвии, которая в обращении к правительству отметила, что подобный шаг «...приведёт к потере транзитных доходов, рабочих мест и части рынка международных перевозок». Схожей была позиция Latvijas dzelzceļš, а также администраций большинства латвийских портов. Причём на этом фоне даже заговорили об отставке главы МВД: оппозиционные партии «За стабильность!» и «Латвия – на первом месте» решили собирать подписи депутатов в поддержку этой отставки для голосования в парламенте.
Менее чем через месяц, 3 октября, в Латвии должны пройти парламентские выборы, в преддверии которых местные власти резко усилили градус агрессивной русофобии. Как видим, усталость значительной части прибалтийских обществ и бизнес-кругов от прогрессирующего санкционной неадекватности марионеточных правительств не вызывает сомнений. Уже ближайшее будущее покажет, возобладает ли разум либо же в Риге и в Вильнюсе продолжат с упоением «стрелять себе в ногу», обрекая созданную в основном в советское время портовую инфраструктуру на дальнейший упадок и деградацию. Не питая избыточных оптимистичных надежд, в Москве перестраивают экспортные маршруты сельхозпродукции в направлении Каспийского моря, Дальнего Востока и сухопутных маршрутов. Выступая на XI Восточном экономическом форуме, президент Индонезии Прабово Субианто рассказал о росте торговли с Россией на 22 процента. Помимо прочего, Джакарта заинтересована в увеличении импорта российских энергоресурсов удобрений и сельскохозяйственной продукции.
