Построить Rail Baltica к 2030 году невозможно ни в одной из трех балтийских стран, но Литва и Эстония не хотят быть первыми. «Они надеются, что Латвия первой признает этот факт, и соседи смогут показывать на нас пальцем и говорить: «Ну, это из-за латышей!», – заявил премьер-министр Андрис Кулбергс в программе Kāpēc на Delfi TV.
Новый глава латвийского кабмина рассказал, что во время визита в Эстонию «все кому не лень» задавали ему вопросы о «трех B» – airBaltic, Rail Baltica и Via Baltica. В Таллине Кулбергс при этом заявил, что завершение проекта Rail Baltica к 2030 году в Латвии будет сложным, но у него есть идеи, как решить эту проблему.
«Я думаю, что в нынешней ситуации, когда все еще ничего не делается на основной трассе и рельсы не проложены, если просто математически оценить ситуацию, то «на столе» нет решения, как заполнить этот денежный разрыв, который есть у нас до 2029 года, когда мы получим от Европы следующий конверт», – подчеркнул Кулбергс.
По мнению премьера, неразрешимых ситуаций не существует, но надо уметь мыслить нестандартно. «У меня есть одна идея, и я хочу понять, насколько она вообще жизнеспособна. Если это возможно, я её предложу», – туманно высказался премьер-министр, добавив, что пока нет смысла никого этим «теребить».
Кулбергс считает, что Rail Baltica на сегодня нельзя ни остановить, ни заморозить, ни построить. В ближайшие недели он решит, можно ли преодолеть этот тупик с помощью нестандартных решений, которые он планирует обсудить лично с председателем Европейской комиссии Урсулой фон дер Ляйен в скором будущем.
На вопрос о том, удалось ли во время визита в Эстонию успокоить соседей, которые критиковали Латвию за медленное продвижение проекта, Кулбергс ответил: «Давайте будем проще – соседи хотят, чтобы мы первыми сказали: "Нет, построить нельзя!", а потом указывали пальцем: "Ну, это все из-за латышей!" Я могу в трех пунктах указать, где наши соседи явно вводят в заблуждение свое общество. Ни эстонцы, ни литовцы не смогут построить этот проект к 2030 году. Да, элементарно! Но они просто не хотят первыми об этом говорить».
«Новый план Кулбергса: Rail Baltica не строить, но и не отказываться от стройки. Когда же нынешний глава кабмина был в оппозиции, он заявлял, что срок к 2030 году не то что сложен, а нереален», – прокомментировал в разговоре со мной заявление премьера депутат сейма от оппозиции.
«Сейчас главной задачей Кулбергса является перевалить ответственность за провал Rail Baltica с Латвии на Эстонию и Литву. Или хотя бы договориться о солидарной ответственности», – подчеркнул мой собеседник.
Вместе с тем ранее председатель правления совместного предприятия трех стран RB Rail AS, участвующих в проекте Rail Baltic, Матисс Паэгле написал в социальных сетях, что Латвия ни при каких обстоятельствах не завершит строительство Rail Baltic к 2030 году.
«С декабря 2024 года, когда правительство оказало поддержку реализации первого этапа проекта, практически ничего не произошло. При нынешних возможностях принятия решений завершение строительства Rail Baltic к 2030 году даже теоретически невозможно. Каждый день без решений продлевает сроки и делает проект дороже – примерно на 200 миллионов евро в год», – отметил Паэгле.
По его словам, Латвия может принять решение о возобновлении проекта и установить новый разумный срок, например 2035 год.
Паэгле подсчитал, что стоимость километра участка от Миса до латвийской границы к югу от Риги составляет приблизительно 16,3 миллиона евро, что в 2,3 раза выше, чем в Эстонии, и примерно на 66% выше, чем в Литве.
Но это только полбеды. Проблема латвийского участка в том, что правительство вначале стало строить т. н. рижскую петлю, включая «мост в никуда» над Даугавой (недостроенный мост в рамках проекта Rail Baltic), а также здание нового вокзала в Риге. Причём изначально было понятно, что денег на эти сооружения не хватит и они станут долгостроем. В итоге на основную трассу денег не хватило.
Председатель совета совместного предприятия железнодорожного проекта RB Rail AS Матисс Паэгле заявил, что Латвии для реализации проекта в срок сейчас не хватает 3,7 млрд евро, и совместное предприятие последовательно работает над предложениями, как закрыть этот финансовый разрыв.
Перед Визитом Кулбергса в Таллин эстонцы надеялись, что новый премьер сумеет разблокировать создавшуюся ситуацию. «Поскольку мы знаем, что премьер-министр Латвии в любом случае приедет в Эстонию на следующей неделе, я надеюсь, что к тому времени будет проведен анализ реального темпа реализации проекта Rail Baltic с латвийской стороны. Но мы, безусловно, продолжим оказывать Латвии максимально возможную поддержку», – подчеркнул министр инфраструктуры Эстонии Кулдар Лейс перед визитом Кулбергса в Таллин.
Лейс добавил, что Эстония пока продолжает следовать плану, согласно которому проект будет завершен в Эстонии, Литве и Латвии к 2030 году. Латвия не заявляла на более высоком уровне, что она не сможет завершить проект к установленному сроку, отметил министр. «Мы ждём официальной позиции латвийского правительства по проекту Rail Baltic, и их новый премьер-министр пообещал взять Rail Baltic под свой контроль, а также сказал нашему премьер-министру, что он изучит ситуацию в Латвии и затем сообщит нам», – сказал Лейс.
Более резок был государственный контролер Эстонии Янар Хольм. «Неспособность Латвии завершить строительство Rail Baltic в установленные сроки в любом случае дорого обойдется и Эстонии», – подчеркнул он.
В кулуарах Сейма Латвии открыто говорят, что Rail Baltic стала дорогой в никуда. Дело в том, что, согласно экономическому обоснованию Ernst&Young, инфраструктура проекта будет в основном использоваться для транзитных грузов, которые будут составлять около 57 % от общего потока, а экспортно-импортные потоки стран Балтии составят около 43 %.
Перспективы транзита в Россию растворились. А для внутреннего балтийского рынка такой глобальный проект не нужен. Опять же населению Латвии всё сложнее объяснять,зачем без «рижской петли» этот проект вообще нужен балтийской республике.
Так что символом Rail Baltic может стать «мост в никуда» над Даугавой. Теперь же остаётся лишь спихнуть вину за провал проекта на соседей. Чем Кулбергс успешно и занялся.
