Правительство Индонезии ведёт переговоры с инвесторами из России и Китая «о возможном участии в строительстве железнодорожной сети, свыше 600 км, на острове Калимантан», заявил в первой декаде минувшего августа министр транспорта страны Дуди Пурваганди. Намерения сторон были подтверждены и в ходе недавнего Восточного экономического форума – 2026.
Калимантан (европейское название Борнео) площадью 733,3 тыс. кв. км – крупнейший остров в Азии, наряду с Суматрой и Папуа-Новой Гвинеей, изобилует крупными запасами разнообразных и при этом высококачественных ресурсов. Почти 70% территории острова принадлежат Индонезии (южный, центральный, западный, восточный регионы), в то время как свыше 25% входит в состав Малайзии, остальное – султанат Бруней.
По уточнениям индонезийского министра, государственная железнодорожная компания KAI уже подготовила дорожную карту проекта. Следующий этап – привлечение финансирования от индонезийских «и зарубежных инвесторов, наиболее вероятные «из них – из России и Китая», проводящие в настоящее время «финансовую оценку проекта и впоследствии представят свои предложения», которые ожидаются ближе к концу года.
По данным Jakarta Globe, особенность проекта заключается в том, что на обширном Калимантане поныне отсутствует железнодорожная сеть – за исключением коротких, в том числе построенных в колониальные времена экспортно-сырьевых узкоколеек к портам. Это означает, что железнодорожную инфраструктуру здесь предстоит формировать практически с нуля, включая строительство путей, станций, сопутствующих объектов. Предварительная инвестиционная стоимость проекта, с учетом угольного портового терминала, оценивается в диапазоне до 40 млрд долл. в текущих ценах.
К слову, в июне с. г. Индонезия пригласила российские компании участвовать в реализации крупных железнодорожных проектов, включая строительство транспортных коридоров на Суматре, Сулавеси и Калимантане, что обсуждалось в Москве на встрече министра-координатора по вопросам инфраструктуры и регионального развития Индонезии Агуса Харимурти Юдойоно с министром транспорта РФ Андреем Никитиным. По оценке Юдойоно, Индонезии необходимо «значительно расширить железнодорожную сеть для укрепления связности между регионами архипелага в государстве, объединяющем более 17 тысяч островов».
Железнодорожная сеть в стране и поныне сосредоточена в основном на столичном острове Ява, самом густонаселённом острове в мире. Соответственно, калимантанский проект, по местным экспертным оценкам, может стать одним из крупнейших инфраструктурных начинаний не только Индонезии, но и всей Юго-Восточной Азии, открывая новые возможности для общерегиональных грузоперевозок, а также для участия иностранных компаний в развитии транспортной системы всей страны, разбросанной по множеству островов.
Не все помнят, что означенный проект был впервые выдвинут в начале 1960-х гг., в период правления Индонезией её основателем Сукарно (1947-1965 гг.). К строительству железных дорог приглашались СССР, КНР и Югославия, однако кровавая попытка сфабрикованного «прокоммунистического» переворота в стране в 1965 г. обернулась столь же кровавыми повсеместными репрессиями против левых сил, а вскоре и отстранением Сукарно от власти (к концу 1965 г.).
В дальнейшем о том проекте официально не вспоминали из-за роста сепаратизма в ряде регионов Индонезии и её длительной войны (1976-1995 гг.) с экс-португальской «Народной республикой Восточный Тимор», получившей в конечном итоге независимость. Сказывались также частично оставшиеся с начала 1960-х гг. пограничные споры с Малайзией и Филиппинами. И лишь примерно через полвека, в апреле 2015 г., в ходе визита премьер-министра России Дмитрия Медведева в Джакарту, стороны, включая ОАО «РЖД» (с участием таиландской Banpu Public Company Limited), заключили меморандум по проектам строительства железнодорожной инфраструктуры и морского угольного терминала на Калимантане. Тогда же для материально-технологического обеспечения реализации проекта было подписано соглашение о взаимопонимании между «ИНТЕР РАО-Инжиниринг», компанией «Силовые машины» (РФ) и таиландской Turbo Machinery Co., Ltd.
Ранее, в ноябре 2014 г., Минэкономразвития РФ обсуждало с профильными ведомствами Индонезии ряд проектов двустороннего сотрудничества, в том числе создание с привлечением ресурсов РЖД транспортной инфраструктуры перевозки грузов на Калимантан, богатый углём, пальмовым маслом, древесиной, другими полезными ископаемыми, и развивающиеся. Большая часть островной логистики по-прежнему зависит от грузовиков, рек и слабо интегрированных портовых соединений. Правильно спроектированная железная дорога могла бы связать добычу полезных ископаемых с переработкой, а её в свою очередь – с портами, промышленные районы – с городскими центрами и т. д., что особенно актуально в контексте стратегии Индонезии по развитию перерабатывающих отраслей.
Строительство должно было начаться в 2016 году. Тогда стоимость проекта оценивалась сперва примерно в 2,5 млрд долл., но оказалась меньшей более чем на четверть по реальным, то есть требуемым, инвестициям. Теперь предусматривается освоение ресурсов угля (коксующегося и топливного) на западе острова в рамках технико-экономического обоснования упомянутого железнодорожного проекта на Калимантане (1).
Кроме того, в ходе ВЭФ-2026 было подтверждено, что между РФ и Юго-Восточной Азией будут расти налаженные с первой половины 2020-х гг. грузоперевозки по наиболее протяжённому в мире железнодорожному маршруту более чем в 3300 км от Кяхта-Наушки (Транссиб) через Монголию, Китай и Вьетнам (через южный Хошимин) на Камбоджу и далее на Таиланд. К слову, не в последнюю очередь именно по этому маршруту шла советская военно-техническая помощь прогрессивным силам Вьетнама и Камбоджы в период американской агрессии в Юго-Восточной Азии (1965-73 гг.).
Примечание
(1) Добыча угля в Индонезии сильно сконцентрирована на Калимантане и Суматре, выделяются три основных производственных центра: Восточный Калимантан, Южный Калимантан и Южная Суматра. Восточный Калимантан представлен крупными карьерами, такими как Сангатта, а основными производителями являются PT Kaltim Prima Coal (KPC). Южный Калимантан представлен угольным районом Табалонг-Баланган и PT Adaro Indonesia, а Южная Суматра – горнодобывающим районом Муара-Эним-Танджунг-Эним и PT Bukit Asam Tbk (PTBA).
