В сентябре правительство Латвии намерено выяснить реальную стоимость завершения латвийского участка пути Rail Baltica. Об этом сообщил в интервью агентству LЕТА министр сообщения Рихардс Козловскис. Он отметил, что не хочет спекулировать на тему стоимости проекта, поскольку она «менялась если не по дням, то по неделям».
Министр признал, что после проведения закупок ранее взятые обязательства и видение того, как будет выглядеть проект, не совпадают с реальной ситуацией. Поэтому сложно понять, как совместить текущую ситуацию с уже взятыми обязательствами или добиться пересмотра ряда вещей с технической точки зрения в рамках уже ведущихся работ.
«Я не вижу возможностей финансировать этот проект из бюджета, поэтому нужно рассчитывать на европейское финансирование. Этот вопрос обсуждается с Европейской комиссией. Если в сентябре мы будем знать, сколько это будет стоить, то сможем рассчитывать на европейское финансирование. Это те темпы, которыми мы можем двигаться вперед», – подчеркнул Козловскис.
«Выделенное на проект финансирование даже близко не соответствует тому, каким оно должно быть. В следующий период планирования фондов ЕС также будет непросто получить финансирование, потому что у стран много потребностей. Но отказаться, сказать, что мы его больше не реализуем, мы не можем. Ясно, что мы не можем финансировать этот проект из бюджета, а европейского финансирования не хватит на все, что мы хотим сделать», – резюмировал Козловскис.
То есть после многих лет реализации проекта Rail Baltica латвийские власти попросту не понимают, сколько он будет стоить и где взять деньги. При том что из фондов ЕС выделялось 85 процентов денег.
«Латвия разбазарила большую часть европейских денег на строительство никому не нужного вокзала в Риге и "моста в никуда" через Даугаву. Это в то время, как было уже понятно, что основной маршрут трассы пройдёт мимо Риги, а денег на сообщение со столицей Латвии не будет», – отметил в разговоре со мной депутат Рижской думы.
«Фактически Латвия подставила Эстонию и Литву тем, что провалила проект Rail Baltica, как мы будет выглядеть перед балтийскими партнерами, не знаю», – резюмировал мой собеседник.
Но больше всего специалистов поражает тиражируемое латвийскими властями предложение премьер-министра Андриса Кулбергса, что необходимо рассмотреть возможности использования уже имеющихся железнодорожных соединений для снижения затрат, поскольку предшествующий укладке новых рельсов этап является самым дорогим в реализации проекта.
«Как можно совместить на одном участке российскую и европейскую колею? Это абсурд», – отметил в разговоре со мной депутат Сейма от оппозиции.
«Кулбергс уже не знает, что говорить и несет откровенную чушь», – подчеркнул мой собеседник.
Ранее в интервью передаче «900 секунд» Козловскис заявил, что проект Rail Baltica можно будет реализовать только при финансировании Европейского союза (ЕС).
«Моё внутреннее убеждение заключается в том, что мы сможем развивать эту трассу только и исключительно за счет европейского финансирования», – сказал Козловскис.
Он также подчеркнул, что все три страны должны быть едины в реализации проекта, поскольку и Европейская комиссия рассматривает этот проект на уровне всей Балтии.
«Нужно делать все, чтобы мы не дергали друг друга и не показывали пальцем, но это происходит», – сказал министр сообщения.
В прошлом месяце Андрис Кулбергс заявил, что Литва и Эстония хотят свалить вину за провал проекта Rail Baltica на Ригу. Построить Rail Baltica к 2030 году невозможно ни в одной из трех балтийских стран, но Литва и Эстония не хотят быть первыми, кто это скажет, они надеются, что Латвия первой признает этот факт, – и соседи смогут показывать на нас пальцем и говорить: «Ну, это из-за латышей!» – заявил Кулбергс в программе Kāpēc на Delfi TV.
Новый глава латвийского кабмина рассказал, что во время визита в Эстонию «все, кому не лень» задавали ему вопросы о «трех B» – airBaltic, Rail Baltica и Via Baltica. В Таллине Кулбергс при этом заявил, что завершение проекта Rail Baltica к 2030 году в Латвии будет сложным, но у него есть идеи, как решить эту проблему.
«Я думаю, что в нынешней ситуации, когда все еще ничего не делается на основной трассе и рельсы не проложены, если просто математически оценить ситуацию, то "на столе" нет решения, как заполнить этот денежный разрыв, который есть у нас до 2029 года, когда мы получим от Европы следующий конверт», – подчеркнул Кулбергс.
Тем временем председатель правления совместного предприятия трех стран RB Rail AS, участвующих в проекте Rail Baltica, Матисс Паэгле подсчитал, что стоимость километра участка от Миса до латвийской границы к югу от Риги составляет приблизительно 16,3 миллиона евро, что в 2,3 раза выше, чем в Эстонии, и примерно на 66% выше, чем в Литве.
Провалив проект Rail Baltica из-за завышенной стоимости латвийского участка, в Риге стали сваливать вину на ЕС. Что ж, очень привычно для Латвии.
